隨著我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的快速發(fā)展，鋼網(wǎng)架憑借其造型新穎、施工周期短和節(jié)能降碳等優(yōu)勢(shì)，逐步在機(jī)場(chǎng)、高鐵站、體育館、熱力熱電廠等各類建筑中被推廣使用。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于鋼網(wǎng)架安裝技術(shù)研究較多，對(duì)于超長(zhǎng)大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提出了累積頂推滑移施工技術(shù)，接續(xù)拼裝整體頂升施工等技術(shù)[1]，同時(shí)對(duì)基于建筑信息模型（BIM）的異型雙曲面鋼結(jié)構(gòu)屋面空間進(jìn)行了數(shù)值模擬與優(yōu)化分析[2]。本文通過(guò)借鑒類似經(jīng)驗(yàn)，對(duì)濟(jì)寧大安機(jī)場(chǎng)航站樓鋼網(wǎng)架工程進(jìn)行研究，形成從運(yùn)輸?shù)降跹b整個(gè)過(guò)程的施工管理體系，主要包括：基于“事前模擬，過(guò)程監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)復(fù)核，專項(xiàng)突破”的施工方法；以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)的施工模擬，碰撞檢查和力學(xué)軟件校核方法；以數(shù)字化監(jiān)測(cè)設(shè)備、點(diǎn)云掃描儀配合無(wú)人機(jī)、全站儀等工具對(duì)網(wǎng)架拼裝過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和糾偏，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)復(fù)核的技術(shù)方法；大跨度鋼網(wǎng)架提升定位技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架焊接支撐技術(shù)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)型建筑的形變監(jiān)測(cè)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)激光測(cè)距技術(shù)。該施工管理體系保證了網(wǎng)架的安裝進(jìn)度和作業(yè)安全，縮短工期并降低造價(jià)，可為同類型鋼網(wǎng)架安裝施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

1. 雙曲鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)施工方法

航站樓鋼網(wǎng)架造型奇特、跨度大、桿件種類繁雜，結(jié)構(gòu)形式多變。一旦施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，整改的難度和造價(jià)非常高，急需研究一種新的施工體系，用于指導(dǎo)施工確保安裝驗(yàn)收合格率，提高經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)大量研究，提出“事前模擬，過(guò)程監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)復(fù)核，專項(xiàng)突破”的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架施工方法。

事前模擬：基于BIM技術(shù)的施工模擬、力學(xué)分析、碰撞檢查、材料統(tǒng)計(jì)與導(dǎo)出等技術(shù)的應(yīng)用來(lái)前瞻存在的技術(shù)問(wèn)題。

過(guò)程監(jiān)測(cè)：運(yùn)用專業(yè)數(shù)字化監(jiān)測(cè)設(shè)備連入信息綜合處理平臺(tái)，結(jié)合無(wú)人機(jī)、定點(diǎn)監(jiān)控、全站儀等輔助設(shè)備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；

實(shí)時(shí)復(fù)核：由于現(xiàn)場(chǎng)存在大量環(huán)境以及人為干擾因素，為保證精度，制定實(shí)時(shí)復(fù)核策略來(lái)細(xì)化施工單元，實(shí)時(shí)進(jìn)行糾偏。

專項(xiàng)突破：針對(duì)雙曲鋼網(wǎng)架金屬屋面拼裝頂升過(guò)程中存在同步頂升控制、高空焊接作業(yè)和網(wǎng)架空中對(duì)接難度大等一系列重難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專項(xiàng)攻堅(jiān)。

本施工方法注重全過(guò)程控制，從事前、事中和事后分別研究并提出技術(shù)管控措施，可有效降低網(wǎng)架的返工率和材料損耗，保證了網(wǎng)架的施工質(zhì)量和進(jìn)度，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

2. 基于BIM的施工模擬技術(shù)

航站樓網(wǎng)架采用液壓?jiǎn)卧斏夹g(shù)施工，涉及網(wǎng)架地面精確組裝定位、球桿材料快速確定所屬位置、特殊區(qū)域節(jié)點(diǎn)受力分析、焊接組裝流程優(yōu)化、桿件碰撞與空間位置分析等一系列施工難題亟待解決。

為快捷高效的解決上述問(wèn)題，采用基于BIM的施工模擬技術(shù)，結(jié)合Revit、Tekla、Rhino、Abaqus、Midas等一系列工程建模及力學(xué)分析軟件，對(duì)網(wǎng)架整體施工過(guò)程進(jìn)行建模和施工模擬，解決精確定位、受力分析、材料分析、流程優(yōu)化、碰撞模擬、施工模擬，將問(wèn)題發(fā)現(xiàn)和解決過(guò)程完成在模型里。

2.1 BIM運(yùn)輸模擬

航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)件為工廠預(yù)制，在運(yùn)輸途中為防止被破壞并保證其穩(wěn)定性，與鋼網(wǎng)架專業(yè)分包、預(yù)制工廠共同使用BIM技術(shù)進(jìn)行模擬運(yùn)輸建模，確定最優(yōu)方案。聯(lián)合鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)分包利用Revit、Lumion等軟件對(duì)運(yùn)輸方案進(jìn)行建模模擬（圖1），并對(duì)運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目的材料進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)證（圖2），得到最優(yōu)運(yùn)輸方案。

2.2 節(jié)點(diǎn)有限元力學(xué)分析

機(jī)場(chǎng)航站樓屋頂采用的鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形式多變，受力復(fù)雜，通常的受力計(jì)算方式已經(jīng)不滿足現(xiàn)實(shí)需求。為解決此難題，針對(duì)典型與特殊區(qū)域節(jié)點(diǎn)進(jìn)行建模，特別針對(duì)大跨度網(wǎng)架跨中位置下沉值、網(wǎng)架日字柱支撐體系、網(wǎng)架受力桿件節(jié)點(diǎn)等，采用Midas、Abaqus等有限元力學(xué)分析軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析，對(duì)區(qū)域節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精確計(jì)算從而使網(wǎng)架從地面組裝、分段頂升到支撐卸載全過(guò)程受力滿足相關(guān)規(guī)定和材料力學(xué)特性。

對(duì)特殊及典型位置桿件進(jìn)行力學(xué)軟件斷裂分析，確定桿件受力是否滿足要求。對(duì)于不滿足桿件力學(xué)性能要求的部位在BIM模型中進(jìn)行定位標(biāo)注，在施工過(guò)程中對(duì)于BIM模型中標(biāo)注的部位進(jìn)行調(diào)整或加固。

2.3 面域有限元力學(xué)分析

利用Midas對(duì)網(wǎng)架分塊單元進(jìn)行力學(xué)建模與受力分析，重點(diǎn)對(duì)頂升架卸載前后區(qū)域的受力情況進(jìn)行分析對(duì)比，形成網(wǎng)架卸載前后結(jié)構(gòu)變形云圖及桿件應(yīng)力云圖，測(cè)算網(wǎng)架卸載過(guò)程中結(jié)構(gòu)構(gòu)件最大組合應(yīng)力比（表1）均滿足標(biāo)準(zhǔn)GB50017—2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（＜1.0）要求。

經(jīng)測(cè)算，網(wǎng)架各區(qū)域各個(gè)結(jié)構(gòu)在卸載完成后位移最大值為22.2 mm，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB50017—2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（＜72 mm）要求，同時(shí)滿足構(gòu)件安裝精度要求。

經(jīng)云圖測(cè)算，卸載過(guò)程中結(jié)構(gòu)構(gòu)件最大組合應(yīng)力為65.2 MPa（表2），小于Q235材料設(shè)計(jì)強(qiáng)度，滿足規(guī)范要求。

2.4 模擬頂升與校核

鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)頂升是鋼網(wǎng)架屋蓋拼接安裝技術(shù)的重難點(diǎn)問(wèn)題，采用BIM+思維，除使用BIM軟件建模進(jìn)行頂升模擬外，還利用無(wú)人機(jī)、全站儀、專業(yè)平衡分析儀和頂升同步儀器在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行同步校核，保證了鋼網(wǎng)架的順利頂升[3]。

如圖3，整體鋼網(wǎng)架模擬頂升步驟為：

（1）使用BIM軟件虛擬構(gòu)筑拼裝臺(tái)，明確砌筑胎架基礎(chǔ)與鋼管的銜接和組合；

（2）模擬下弦球拼裝胎架的定位和擺放；

（3）模擬測(cè)量定位焊接球體焊縫方向、球內(nèi)肋板的安裝方向及球中心坐標(biāo)、以及固定在拼裝胎架；

（4）模擬桿件定位、下弦桿件安裝、折線形構(gòu)件安裝、馬道、支撐橫梁及走道板安裝到上弦桿件與桿件的焊接過(guò)程。

通過(guò)BIM模擬頂升校核技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)架單元拼接全程的預(yù)先可視化模擬演練，校核確定了單元網(wǎng)架定位點(diǎn)，為前期方案制定和后期指導(dǎo)施工提供了有力抓手。

通過(guò)對(duì)以上技術(shù)的深化應(yīng)用，解決了桿件材料運(yùn)輸難、網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)面域力學(xué)分析難等難題，縮短了工期，提高了施工精度和效率，大大節(jié)約了成本。

3. 鋼網(wǎng)架實(shí)時(shí)檢測(cè)與材料追溯技術(shù)

3.1 創(chuàng)新內(nèi)容

3.1.1 多元外接設(shè)備偏移監(jiān)測(cè)技術(shù)

以雙曲鋼網(wǎng)架BIM模型為接口，引入無(wú)人機(jī)全站儀、頂升平衡儀、力學(xué)傳感器等多種外部設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)抓取和實(shí)時(shí)偏移校核（圖4）。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多種觀測(cè)儀器、傳感器件的信息抓取和分析，獲得網(wǎng)架觀測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)位置，將數(shù)據(jù)變量導(dǎo)入BIM模型，使得偏移點(diǎn)和偏移量以所在結(jié)構(gòu)部位的顏色變化得以體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)網(wǎng)架整體偏移量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方便后續(xù)有針對(duì)性的開展糾偏工作。

3.1.2 網(wǎng)架建模與加工設(shè)備數(shù)據(jù)交互技術(shù)

施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)各種儀器測(cè)量、模型建立和軟件分析所獲得精確BIM數(shù)據(jù)極為豐富，但是這些數(shù)據(jù)卻無(wú)法與材料生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行有效的信息交互。基于此，研究出了一種BIM建模數(shù)據(jù)導(dǎo)出技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)“提取、導(dǎo)入、轉(zhuǎn)化”的思維完成了項(xiàng)目數(shù)據(jù)與加工設(shè)備直接有效的數(shù)據(jù)對(duì)接問(wèn)題。該技術(shù)流程如下：

（1）通過(guò)研發(fā)的插件將BIM工程軟件與力學(xué)分析軟件中所取得的數(shù)據(jù)加以提取并導(dǎo)出。

（2）將導(dǎo)出數(shù)據(jù)加以整理，取得所需信息，再將整理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化為加工設(shè)備所適配的數(shù)據(jù)格式。

（3）與工程進(jìn)行信息溝通，導(dǎo)入數(shù)據(jù)信息。

（4）在試件出料無(wú)誤后，依據(jù)項(xiàng)目提供的數(shù)據(jù)信息對(duì)項(xiàng)目所需材料進(jìn)行精準(zhǔn)出料，從而完成了供應(yīng)方到應(yīng)用方的信息流閉環(huán)[4]（圖5）。

3.2 基于BIM的網(wǎng)架點(diǎn)云掃描技術(shù)

在云點(diǎn)測(cè)量過(guò)程中，由于在外業(yè)測(cè)量中每一站測(cè)量坐標(biāo)系都是相互獨(dú)立的，為了能使測(cè)量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)保持正確的三維空間關(guān)系，所有的點(diǎn)云數(shù)據(jù)必須統(tǒng)一配準(zhǔn)到同一個(gè)坐標(biāo)系下，這樣就保證了測(cè)量點(diǎn)云相對(duì)關(guān)系的正確性，也就是需要求得不同測(cè)站公共區(qū)域內(nèi)點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)參數(shù)和平移參數(shù)。假設(shè)在A、B兩個(gè)位置布設(shè)測(cè)站分別對(duì)同一目標(biāo)進(jìn)行掃描。經(jīng)過(guò)測(cè)量，獲得兩組不同點(diǎn)云數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)配準(zhǔn)就搜尋兩站測(cè)站點(diǎn)中測(cè)量目標(biāo)M的同名點(diǎn)，將M點(diǎn)坐標(biāo)在同一坐標(biāo)系下重合，假設(shè)點(diǎn)云之間是進(jìn)行剛性變換，則在配準(zhǔn)過(guò)程中需要對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和平移就是二者公共區(qū)域點(diǎn)云重合（圖6）。

運(yùn)用基于BIM的點(diǎn)云實(shí)測(cè)實(shí)量技術(shù)見(jiàn)圖7~8，用測(cè)量?jī)x器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量和復(fù)核工作，極大地節(jié)省了人工，提高了工作效率，生成的點(diǎn)云模型精度高，效果好。

基于BIM的網(wǎng)架點(diǎn)云掃描技術(shù)，以高于人工3倍以上的速度對(duì)網(wǎng)架各個(gè)桿件節(jié)予以掃描，高精度地錄入桿件位置信息并導(dǎo)入BIM模型，可獲得完全還原現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)架云點(diǎn)模型圖，該技術(shù)對(duì)于精確建模、節(jié)點(diǎn)定位、數(shù)據(jù)復(fù)核、偏移監(jiān)測(cè)都起到了巨大作用（圖9）。

通過(guò)多元外接設(shè)備偏移監(jiān)測(cè)技術(shù)、網(wǎng)架建模與加工設(shè)備數(shù)據(jù)交互技術(shù)、網(wǎng)架材料電子標(biāo)簽雙向追溯技術(shù)、基于BIM的網(wǎng)架點(diǎn)云掃描技術(shù)解決了大體量數(shù)據(jù)偏移監(jiān)測(cè)難、模型數(shù)據(jù)與加工設(shè)備數(shù)據(jù)交互難、現(xiàn)場(chǎng)材料屬性信息查找回溯難、大規(guī)模精確快捷采集網(wǎng)架位置信息難等一系列難題，縮短了工期，提高了施工精度和效率，有效節(jié)約了成本[5]。

4. 液壓?jiǎn)卧斏夹g(shù)

液壓?jiǎn)卧斏夹g(shù)，施工前網(wǎng)架可在二層樓面上拼裝完成，既能保證質(zhì)量要求，又能避免高空作業(yè)，極大地避免了傷亡事故的發(fā)生；提升的技術(shù)保證措施要求較高且操作簡(jiǎn)單；網(wǎng)架頂升過(guò)程中，可以分區(qū)交出現(xiàn)場(chǎng)施工工作面，可穿插施工砌體、安裝、裝修等分項(xiàng)，能夠縮短總工期0.5~1個(gè)月。但是，本工程單元網(wǎng)架體積較大，一次性同步頂升完成所需技術(shù)難度大，安全行和穩(wěn)定性不足，故此決定以此方案為基礎(chǔ)改良出一種使用于鋼網(wǎng)架分塊頂升的技術(shù)。

4.1 網(wǎng)架單元?jiǎng)澐旨夹g(shù)

由于大跨度雙曲鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)跨度大，面積廣，無(wú)法一次性液壓同步頂升完成，所以將整個(gè)網(wǎng)架拆分為4個(gè)單元，分塊進(jìn)行吊裝施工。減輕各單元頂升偏心受力影響的同時(shí)，方便了現(xiàn)場(chǎng)工序穿插，更加靈活[6]。

每個(gè)單元進(jìn)行獨(dú)立安裝，按照：施工準(zhǔn)備→放線定位→頂升區(qū)域拼裝→安裝馬道及檁托→頂升一區(qū)→復(fù)核尺寸、調(diào)整網(wǎng)架軸線→頂升二區(qū)與三區(qū)→頂升二區(qū)和頂升三區(qū)頂升到位之后補(bǔ)嵌頂升區(qū)之間次桿→頂升四區(qū)→升四區(qū)頂升到位之后補(bǔ)嵌頂升區(qū)之間次桿→卸載→拆除頂升設(shè)備的整體順序，完成網(wǎng)架的頂升。

對(duì)于如何劃分單元網(wǎng)架，運(yùn)用有限元力學(xué)軟件對(duì)于預(yù)設(shè)劃分區(qū)域單元進(jìn)行力學(xué)計(jì)算和云圖生成，根據(jù)模擬力學(xué)特性進(jìn)行不斷的調(diào)整優(yōu)化，最終確定了四個(gè)單元位置的具體劃分。通過(guò)力學(xué)性能分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工序穿插，最終確定了劃分方案（圖10）。

4.2 單元荷載計(jì)算技術(shù)

在取得單元分區(qū)方案后，依據(jù)各分區(qū)重量進(jìn)行單元荷載計(jì)算。屋面網(wǎng)架頂升區(qū)分為4個(gè)頂升單元，頂升一區(qū)重279 t，布置12臺(tái)100 t液壓頂升油缸，液壓千斤頂?shù)氖褂秘?fù)荷能力將額定負(fù)荷能力乘以折減系數(shù)0.5。1200 t×0.5=600 t＞279 t，滿足頂升要求；頂升二區(qū)和三區(qū)各重178 t，各自布置6臺(tái)100 t液壓頂升油缸，600 t×0.5=300 t＞178 t，滿足頂升要求；頂升四區(qū)重519 t，布置30臺(tái)100 t液壓頂升油缸，3000 t×0.5=1500 t＞519 t，滿足頂升要求。

4.3 基于BIM的網(wǎng)架頂升點(diǎn)位確定技術(shù)

由于網(wǎng)架呈雙曲面布置，造型復(fù)雜，其質(zhì)量分布很不均勻，因此選擇提升點(diǎn)位置時(shí)要綜合考慮鋼結(jié)構(gòu)、支撐胎架和混凝土結(jié)構(gòu)三方面的安全。提升點(diǎn)位置選擇原則：

（1）網(wǎng)架和提升點(diǎn)的受力要均衡。

（2）支撐架設(shè)在混凝土結(jié)構(gòu)的梁柱部位。

（3）設(shè)在網(wǎng)架形狀變化較小的部位。

按照上述原則，經(jīng)BIM模擬施工計(jì)算分析（圖11），結(jié)合頂升架規(guī)格以及力學(xué)性能，最終確定了各提升點(diǎn)的位置（圖12）。

4.4 網(wǎng)架增強(qiáng)加固系統(tǒng)

由于雙曲鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)各項(xiàng)精度指標(biāo)均需控制在毫米級(jí)，天氣、下部支撐結(jié)構(gòu)的沉降收縮、人為、施工條件等影響因素都對(duì)精度控制提出了不小的挑戰(zhàn)。故而設(shè)計(jì)并安裝增強(qiáng)網(wǎng)架系統(tǒng)，在現(xiàn)場(chǎng)原有鋼柱處加設(shè)鋼性限位設(shè)施，增強(qiáng)網(wǎng)架在合理的位移值內(nèi)平穩(wěn)上升，有利于觀察參照位移距離大小。

為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變的施工環(huán)境和外界影響，增強(qiáng)網(wǎng)架頂升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提高安全保證系數(shù)，研發(fā)制定網(wǎng)架固定增強(qiáng)技術(shù)，將鋼構(gòu)件以穩(wěn)固的力學(xué)形態(tài)因地制宜地布置在已經(jīng)固定好的網(wǎng)架巨大承力鋼柱上，以四角輻射形式將周邊網(wǎng)架擴(kuò)散連接（圖13），增強(qiáng)整體網(wǎng)架在頂升前的穩(wěn)定性[7]。

4.5 高空焊接防護(hù)技術(shù)

現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)架單元存在一定量的外檐懸挑結(jié)構(gòu)需要高空拼接，過(guò)程中由于風(fēng)力等一系列因素，傳統(tǒng)的掛設(shè)安全帶無(wú)法提供有效保障，因此設(shè)計(jì)高空焊接廂式操作平臺(tái)（圖14），對(duì)高空作業(yè)人員進(jìn)行全方位防護(hù)，方便施工，對(duì)于操作平臺(tái)無(wú)法容納的空間，設(shè)計(jì)懸掛式安全繩及配套支撐桿（圖15），安全靈活。此方式實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)架高空焊接過(guò)程安全保障的全覆蓋[8]。

4.6 鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提升定位裝置改良技術(shù)

在鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提升過(guò)程中需要扭曲提升鋼纜、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)方向進(jìn)行對(duì)接定位，對(duì)這種調(diào)節(jié)定位方式進(jìn)行了改良，增加了抓握轉(zhuǎn)動(dòng)筒的設(shè)置，解決了不能直接對(duì)鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)球進(jìn)行鎖緊提升且大量消耗人力的問(wèn)題（圖16）。

4.7 網(wǎng)架變形監(jiān)測(cè)與激光測(cè)距改良技術(shù)

網(wǎng)架施工過(guò)程中傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方式取點(diǎn)單一，操作復(fù)雜，無(wú)法很好地滿足現(xiàn)場(chǎng)需求，改良變形監(jiān)測(cè)裝置，使其通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)多個(gè)監(jiān)測(cè)桿移動(dòng)，能夠同步對(duì)多個(gè)網(wǎng)格進(jìn)行檢測(cè)，有效提高對(duì)建筑網(wǎng)格的檢測(cè)效率。同時(shí)，裝置增設(shè)了定位機(jī)構(gòu)，能夠通過(guò)定位機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿在建筑網(wǎng)架上的位置，通過(guò)確定調(diào)節(jié)桿的位置，使得每個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)位于對(duì)應(yīng)網(wǎng)格的中心處，有效提高對(duì)建筑網(wǎng)架變形檢測(cè)的精確度。裝置還通過(guò)設(shè)置防損組件，在驅(qū)動(dòng)壓力傳感器對(duì)網(wǎng)格側(cè)壁所受的壓力進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，能夠有效保護(hù)壓力傳感器，同時(shí)設(shè)置警示燈，能夠快速觀察建筑網(wǎng)架的形變狀況，更加直觀、精確。同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)激光測(cè)距儀器進(jìn)行改良，增加一層防護(hù)罩裝置使其能更廣泛地應(yīng)用到各種環(huán)境中，避免激光測(cè)距主體出現(xiàn)磕碰損傷，提高激光測(cè)距主體的使用壽命。

4.8 鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架焊接用支撐裝置技術(shù)

改良鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架焊接用支撐裝置（圖17~18），通過(guò)裝置內(nèi)安裝環(huán)和固定桿的配合，能夠?qū)U件快速調(diào)整到所需要的焊接高度上。解決了現(xiàn)有支撐裝置不能滿足對(duì)不同角度的桿件進(jìn)行支撐和不便根據(jù)焊接的高度進(jìn)行快速調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

5. 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)以上技術(shù)的施工模擬，解決了網(wǎng)架跨度大，難以一次頂升、單元荷載計(jì)算困難、網(wǎng)架頂升點(diǎn)精確度要求高、網(wǎng)架穩(wěn)定系統(tǒng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、高空焊接安全系數(shù)低、網(wǎng)架定位以及監(jiān)測(cè)措施操作不便捷、網(wǎng)架焊接原有輔助工具操作不便捷等一系列網(wǎng)架頂升過(guò)程問(wèn)題，縮短了工期，提高了施工精度。

文章來(lái)源——金屬世界